Движение и парковку транспорта в центре Хабаровска ограничат для репетиций парада Победы

Ограничения начнут вводить с 25 апреля.

В Хабаровске в дни проведения репетиций парада Победы ограничат движение и парковку транспорта. В этом году на площади имени В.И. Ленина все тренировки парадных расчетов войск Хабаровского гарнизона пройдут с участием механизированной колонны тяжелой военной техники.

Движение транспорта в связи с репетициями ограничат 25, 27, 30 апреля, 2 и 4 мая с 16.00 до 23.00, а также 7 мая с 07.00 до 14.00 на следующих участках дорог:

  • по улице Гоголя (от Уссурийского бульвара до улицы Муравьева-Амурского);
  • по улице Пушкина (от улицы Ленина до Амурского бульвара — четная сторона).

Стоянку транспорта по маршрутам следования и концентрации механизированных колонн запретят 25, 27, 30 апреля, 2 и 4 мая с 16.00 до 23.00, 7 мая с 05.00 до 14.00 на следующих дорогах:

  • улице Ленинградской (от Восточного шоссе до улицы Ленина); 
  • улице Дикопольцева (от улицы Ленина до Амурского бульвара); 
  • улице Ленина (нечетная сторона — от улицы Ленинградской до улицы Пушкина);
  • улице Пушкина (от улицы Ленина до Амурского бульвара); 
  • Уссурийском бульваре (от улицы Пушкина до улицы Дикопольцева);
  • Амурском бульваре (четная сторона — от улицы Пушкина до улицы Дикопольцева).

 

Схема: © 2ГИС — Городской информационный сервис

Счетная палата пожурила регионы за медленное освоение средств на дороги

Счетная палата РФ (СП) провела аудит расходования бюджетных средств на ремонт дорог в регионах. Анализу подверглись средства, выделяемые в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» (БКД).

Проект, напомним, реализуется Минтрансом с 2017 года: крупным городским агломерациям (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) переводят дополнительные деньги для приведения в порядок дорожной сети. Проекты БКД финансируются на паритетных началах: 50% дает федеральный бюджет, 50% — региональный. В 2018 году финансирование из федеральной казны составило около 31 млрд руб.

Аудит выявил, что к 1 августа 2018 года регионы освоили только 30% от предоставленных средств, т. е. 9,4 млрд рублей. Газета «Коммерсантъ» приводит список регионов-аутсайдеров по критерию освоения: Томская (освоено 13,6% выделенных средств), Кемеровская (13,1%), Ульяновская (12,8%), Нижегородская (12,8%), Тульская (5,8%), Челябинская (5,5%), Ярославская (5,2%), Омская (3,6%), Свердловская (0%) области, Башкирия (0%). Примечательно, что Ульяновская область так и не направила на реализацию проекта средства собственного бюджета.

В СП считают, что регионы не успеют отремонтировать дороги до 1 ноября 2018 года. Есть высокий риск того, что дороги будут перекладывать в дождь и снег, что неизбежно отразится как на качестве, так и на сроке их службы. Коллегия СП направила материалы проверки губернаторам, в Генпрокуратуру и Минтранс.

Впрочем, опрошенные «Коммерсантом» эксперты не согласны с критикой от Счетной палаты. В частности, гендиректор ассоциации территориальных органов управления автодорогами РАДОР Игорь Старыгин говорит, что именно в августе проводится большая часть работ по ремонту и строительству дорог, поэтому статистика об освоении средств по состоянию на 1 августа не может быть показательной. Другой эксперт — директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин — отмечает, что процедура освоения средств, выделенных по БКД, чересчур забюрокрачена, поэтому регионы тратят много времени на бумажную работу.

В ближайшее время БКД будет преобразован в национальный проект по приведению дорожной сети в нормативное состояние и сокращению числа ДТП. Финансирование составит 4,6 трлн руб. (3,1 трлн руб.— из региональных бюджетов, 1,44 трлн руб.— из федерального). Документ проходит заключительные стадии согласования, ожидается его утверждение на президентском совете по стратегическому развитию и нацпроектам.

Ралли «Предгорья Кавказа» пройдет в выходные в Адыгее и Краснодарском крае

Ралли «Предгорья Кавказа» проходит с 4 по 7 октября на дорогах Республики Адыгея и Краснодарского края.

У мероприятия новая гоночная концепция, позаимствованная у финских коллег. 126 километров скоростных дорог, разделенных на восемь специальных участков — именно столько ожидает спортсменов, которые приедут на ралли «Предгорья Кавказа», проводимого в статусах финальных этапов чемпионата и Кубка России по ралли. Традиционно для финального этапа выбирают наиболее интересные трассы, сочетающие все разнообразие дорог, представленных в серии за прошедший сезон. На этот раз соревнования проводятся с учетом южных колоритных трасс со сложным рисунком, различным покрытием и рельефом, которые поставят в равные условия и новичков, и старожилов. За два дня участники пройдут более 659 километров по южным дорогам.

Субботним утром 6 октября в Майкопе на стадионе «Дружба» пройдет торжественное открытие соревнований. На пресс-конференции зрителям представят команды и проведут автограф-сессию. А уже в воскресенье, 7 октября, пелотон переместится на постоянную базу сервисного парка ралли в спортивно-гостиничном комплексе «Афипс» в центре поселка Афипский.

Краткая программа ралли:

6 октября, суббота

12.45 — Торжественное открытие ралли (г. Майкоп, ул. Гагарина, 7, республиканский стадион)

13.01 — Старт первого экипажа

13.45 — Прохождение спецучастков Хаджох, Хадыженск, Горячий Ключ

20.08 — Начало обслуживания автомобилей в парке сервиса (Краснодарский край, пгт. Афипский, ул. Пушкина, 138Г, «Андрей-Арена»)

7 октября, воскресенье

09.01 — Старт первого экипажа на вторую секцию ралли (Краснодарский край, пгт. Афипский, ул. Пушкина, 138Г, «Андрей-Арена»)

09.59 — Первое прохождение спецучастков Смоленская, Шабановское

12.52-13.37 — Обслуживание автомобилей в парке сервиса (Краснодарский край, пгт. Афипский, ул. Пушкина, 138Г, «Андрей-Арена»)

14.20 — Второе прохождение спецучастков Смоленская, Шабановское

17.16 — Расчетное время прибытия первого экипажа в зону подиума, экспресс-награждение (Краснодарский край, пгт. Афипский, ул. Пушкина, 138Г, «Андрей-Арена»)

Вход для зрителей — свободный. При нахождении в парке сервиса следует быть внимательными, не трогать руками автомобили, выполнять указания сервисного персонала. Автомобили передвигаются по своему индивидуальному расписанию.

Карта спецучастков ралли и координаты

Подробности: rally-adygeya.ru

ГАЗ показал в Германии предсерийную версию нового «Садко» (добавлены фото)

Вторым по значимости экспонатом от «Группы ГАЗ» на проходящей в Ганновере выставке IAA-2018 после «ГАЗели» с турбодизелем VW следует признать новый полноприводный грузовик Sadko Next — «внук» знаменитого ГАЗ-66.

Прототип Sadko Next показывали еще три года назад, на форуме «Армия-2015», но в Германии представили предсерийный образец, максимально приближенный к будущим товарным машинам. По мостам и раме новинка унифицирована со старым «Садко» ГАЗ-3308, который выпускается с 1999 года, однако в остальном Sadko Next ушел далеко вперед. 

Машина обладает высоким клиренсом (315 мм), понижающей передачей, блокировками дифференциалов переднего и заднего мостов, системой подкачки шин. Под капотом установлен 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534, развивающий 150 л.с. мощности и 490 Нм крутящего момента. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Кабина внедорожного грузовика взята от «ГАЗона Next», но вместо модных блок-фар здесь применены универсальные «кругляши» с классическими советскими подфарниками. В стандартном исполнении кабина вмещает трех пассажиров, в двухрядном — семь. Грузоподъемность машины составляет 3 тонны.

По комфорту Sadko Next далеко ушел от своего предшественника. Управление раздаточной коробкой (включение переднего моста или понижающей передачи) здесь осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов. В автомобиле применено новое рулевое управление интегрального типа. В сочетании с модернизированной передней подвеской оно обеспечивает высокую информативность, хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге. Машина оснащена полностью пневматической тормозной системой, которая обеспечивает эффективное замедление с небольшим усилием на педаль тормоза. Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации.

Предусмотрена возможность применения коробки отбора мощности — как на коробке передач, так и на раздаточной коробке. Это дает возможность одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.

В зависимости от требований заказчика на автомобиль устанавливается силовой агрегат стандарта «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5». Объем стандартного топливного бака составляет 95 литров, по заказу может быть установлен второй бак такого же объема.

На стенде представлена машина с правым расположением руля. Это связано с намерением компании развивать экспорт продукции в страны с левосторонним движением. В серийное производство данная модель будет запущена в двух модификациях: с правым и левым расположением рулевой колонки.

Производство GAZ Sadko Next стартует в 2019 году, цены пока неизвестны.

В Японии стартовали продажи Suzuki Jimny. В пересчете на рубли — от 830 тысяч

В Японии Jimny традиционно представлен в двух ипостасях — в модификации, заточенной под кей-кар, и в виде «обычного» автомобиля.

В Японии состоялась долгожданная презентация Suzuki Jimny нового, четвертого по счету поколения. Пока новинка представлена только в спецификации для внутреннего японского рынка. Напомним, что Jimny предыдущего образца выпускался целых 20 лет — с 1998 по 2018 год.

Дизайн нового внедорожника выполнен в брутальном ключе и отражает стилистическое наследие предыдущих поколений модели. Так, конфигурация решетки радиатора и расположение оптики отсылает к первому Jimny (LJ10), а незамысловатая пластика кузовных панелей похожа на внедорожник второй инкарнации (SJ30). Экстерьер предполагает не только однотонную, но и двухцветную схему покраски.

Салон новинки сделан нарочито практичным и простым. Передняя панель изготовлена из черного пластика без каких-либо декоративных вставок, водительские приборы выполнены в виде двух отдельных циферблатов, между которыми установлен дисплей бортового компьютера. В верхней части центральной консоли располагается дисплей мультимедийной системы. Обратите внимание, что приборы и мультимедиа установлены в грубых прямоугольных «коробах» — такой стиль.

Suzuki Jimny четвертого поколения сохранил главные конструктивные атрибуты настоящего внедорожника. У него отдельная лонжеронная рама, неразрезные мосты, зависимые подвески, раздаточная коробка с понижающей передачей. Рама спроектирована с нуля и отличается высокой жесткостью на кручение. Все версии — с подключаемым полным приводом. В базовое оснащение входят системы помощи при трогании на подъеме и спуске с горы.

В Японии Jimny традиционно представлен в двух ипостасях — в модификации, заточенной под кей-кар, и в виде «обычного» автомобиля, не подпадающего под эти рамки. Именно версия кей-кар в Японии называется Suzuki Jimny, в то время как «неограниченная» модификация носит имя Suzuki Jimny Sierra.

В первом исполнении модель оснащена 0,66-литровым бензиновым турбомотором R06 мощностью 64 л.с. и крутящим моментом 95 Нм, во второй — 4-цилиндровым полуторалитровым «атмосферником» K15B мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 130 Нм. Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом».

Длина, ширина, высота стандартной версии Jimny составляют 3395, 1475 и 1725 мм соответственно. У такой машины нет расширителей колесных арок — это позволяет «вписываться» в ограничения по ширине кей-каров. Jimny Sierra побольше — 3550, 1645 и 1730 мм соответственно. Все стальные панели кузова у двух модификаций абсолютно одинаковы, большие габариты у Sierra объясняются применением расширителей колесных арок и других бамперов. Колесная база составляет 2250 мм, объем багажника — 352 или 377 л в зависимости от комплектации.

Для Jimny с 660-кубовым двигателем заявлены три комплектации — XG, XL и XC. Для Jimny Sierra — JL и JC.

Базовая XG подразумевает передние и боковые подушки безопасности, галогеновые фары, кондиционер, 16-дюймовые колеса на штампованных дисках. XL дополнена противотуманными фарами, климат-контролем, системой бесключевого доступа в салон, электроприводом зеркал заднего вида. Версия XC — это светодиодные фары с омывателем, круиз-контроль, легкосплавные диски.

Исходная для Jimny Sierra комплектация JL оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности, климат-контролем, электроприводом зеркал, системой бесключевого доступа в салон, 15-дюймовыми колесами на штампованных дисках, противотуманными фарами. Для версии JC добавлены светодиодные фары с омывателем, круиз-контроль и легкосплавные диски. Снаружи Jimny Sierra можно узнать по пластиковым расширителям колесных арок.

Со сменой поколений для Suzuki Jimny впервые будет доступна система безопасности Safety Support с монокулярной камерой и лазерными сенсорами — она распознает препятствия впереди и в экстренных случаях автоматически тормозит. Система работает в диапазоне от 5 до 100 км/ч, но пешеходов она распознает в диапазоне 5-60 км/ч. Также предусмотрена функция распознавания дорожных знаков (они транслируются на дисплей бортового компьютера).

Стоимость Suzuki Jimny с 660-кубовым мотором варьируется от 1 450 000 до 1 744 200 иен в зависимости от комплектации, в переводе на рубли по нынешнему курсу это от 829 000 до 998 000. Модификация Jimny Sierra стоит от 1 764 000 до 1 922 400, в переводе на наши деньги это от 1 009 000 до 1 100 000 рублей. Модель уже доступна у дилеров Suzuki Motor в Японии.

Глобальная версия нового Suzuki Jimny появится осенью. В леворульном исполнении модель будет оснащаться только 1,5-литровым мотором. В настоящее время уже распространены фотографии леворульной версии.

Автоспорт в Нижнем Новгороде: анонс на 17 июня

17 июня — четвертый этап MaxPowerCars Yokohama Open Cup 2018.

В воскресенье на автодроме «Нижегородское кольцо» состоится уже четвертый этап MaxPowerCars Yokohama Open Cup. Пока кто-то еще только собирается выехать на трек, другие пилоты начали борьбу за призовую поездку на «Нюрбургринг»! 

«MaxPowerCars Yokohama Open Cup» — старейшее и самое престижное отечественное соревнование в дисциплине Time Attack. В гонках может принять участие любой желающий как на обычном дорожном автомобиле, так и на специально подготовленном. Суть соревнования состоит в выявлении участника, который быстрее всех способен проехать один круг по настоящей гоночной трассе, то есть показать лучшее (минимальное) время проезда трассы. Поскольку на трек будут выпускать по одному автомобилю, очная борьба исключена, что позволяет свести риск повреждения техники и риск для здоровья к минимуму. На этом этапе будет работать шинный сервис.

Программа мероприятия:

15 июня, пятница

Трек-день, организованный трассой (конфигурация «Мото»)

09.00 — Начало регистрации
10.00-17.00 — Трек-день (по сессиям)

17 июня, воскресенье

08.30-15.00 — Административные проверки, техническая инспекция, медосмотр
09.30-16.00 — Open Pit-lane
13.15-13.30 — Обязательный брифинг для участников MaxPowerCars
16.00-16.45 — Зачетные заезды «Unlimited» + «GT-Pro» / «Turbo-Stock»
16.45-17.30 — Зачетные заезды «GT1» + «GT2»
17.30-18.15 — Зачетные заезды «Touring» + «GT3»
18.30-18.45 — Награждение

Стартовые взносы: при регистрации через сайт серии — 13 000 рублей (оплата наличными на месте проведения гонок), при регистрации на месте проведения соревнования — 14 000 рублей. На этом этапе действует акция welcome-back — 11 000 рублей. Стоимость участия в трек-дне — 6500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).

Подробности: maxpowerclub.ru

У культового суперкара 90-х McLaren F1 появился идейный наследник

Первые экземпляры McLaren Speedtail будут отгружены заказчикам в начале 2020 года.

Британская компания McLaren представила новую модель Speedtail — ее называют идейным наследником легендарного суперкара McLaren F1 90-х годов.

Кузов Speedtail сделан максимально аэродинамичным — у него продолговатая каплеобразная форма, эффективная с точки зрения обтекаемости. На кузове нет выступов и даже от боковых зеркал конструкторы отказались в пользу выдвижных видеокамер.

Монокок и все наружные панели выполнены из углепластика. В задней части кузова есть два активных элерона, причем их рабочая поверхность выполнена одной деталью с панелями задних крыльев. Элероны можно распознать только по двум надрезам, а разгибаются они за счет эластичности материала. Длина автомобиля составляет 5137 мм, снаряженная масса — 1430 кг.

Суперкар имеет трехместную компоновку — сиденье водителя расположено по центру, а пассажирские места — по бокам, чуть позади. Такая же компоновка использовалась на F1.

В движение McLaren Speedtail приводит гибридная бензо-электрическая силовая установка совокупной мощностью 1036 л.с. Ведущими являются задние колеса. Максимальная скорость автомобиля достигает 400 км/ч. Для сравнения, оригинальный F1 ехал не быстрее 389 км/ч. При этом утверждается, что по комфорту Speedtail сопоставим с обычными автомобилями.

Наружные панели кузова делаются по инновационной технологии с вплетением тончайших титановых волокон. Их можно анодировать в любой цвет, благодаря чему кузов наделяется эффектом легкого мерцания.

McLaren Speedtail выпустят тиражом в 106 экземпляров, в таком же количестве разошелся оригинальный F1. Сборка автомобилей будет вестись силами подразделения McLaren Special Operations. Несмотря на высокую цену (2,3 млн долларов без налогов) весь тираж распродан заранее. Первые Speedtail отгрузят покупателям в начале 2020 года.

Оригинальный McLaren F1 выпускался с 1993 по 1998 годы. Эта модель стала первым дорожным автомобилем с несущим монококом из углепластика. В конструкции F1 также использовались детали из титана, золота, магния и кевлара. Автомобиль оснащался 6,1-литровым V12 от BMW, развивавшим 627 л.с. и 650 Нм. Благодаря широкому использованию аэрокосмических технологий и стильному дизайну McLaren F1 стал легендой «еще при жизни», а сегодня он обладает высочайшей коллекционной ценностью.

КАМАЗ тестирует перспективный грузовик с кабиной от «Актроса» в условиях высокогорья

Камский автозавод продолжает проводить дорожные тесты перспективного магистрального тягача «КАМАЗ»-54901. На сей раз прототип машины засняли на горных дорогах в Карачаево-Черкесии. Напомним, «КАМАЗ»-54901 укомплектован новой кабиной K5, созданной на основе кабины Mercedes-Benz Actros поколения BM963 (выпускается с 2012 года). Фото прототипа на дорогах КЧР опубликовал челнинский сайт Avtospravochnaya.com.

Как видно на фото, под лобовым стеклом установлена табличка «Испытания». Тягач тестируют в составе автопоезда со шторным полуприцепом.

Очевидно, машину проверяют на выносливость в условиях высокогорья. «Не секрет, что как раз на горных серпантинах наибольшая нагрузка приходится на двигатель, трансмиссию, а также тормозную систему грузовых автомобилей. Именно поэтому грузовики оснащают мощными дизельными двигателям, многоступенчатыми коробками передач и дополнительными тормозными системами (“горный тормоз”, ретардеры и т. п.)», — справедливо замечает «Автосправочная».

«КАМАЗ»-54901 с кабиной K5 впервые представили в сентябре 2017 года на выставке «Комтранс» в Москве. Хотя К5 унифицирована с «Актросом» по большей части внутренних и наружных деталей, у камазовской кабины полностью оригинальное оформление передка и другой салон.

В апреле нынешнего года «Ростех» (держатель контрольного пакета акций КАМАЗа) сообщал, что разработка кабины К5 полностью завершена и уже полным ходом идет подготовка производства. Первая опытно-промышленная партия из 20 машин будет собрана в сентябре 2018 года.

Кабина К5 является самой просторной в истории грузовиков «КАМАЗ» — расстояние от пола до потолка в ней составляет 1980 мм, а внутренняя ширина — 2270 мм. Тягачи с такой кабиной будут оборудованы бортовой информационной системой с 10-дюймовым сенсорным дисплеем.

«КАМАЗ»-54901 оснащен новейшим дизельным двигателем «КАМАЗ»-Р6, который создавался в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr. Объем двигателя составляет 12,0 л, а мощность — от 380 до 550 л.с. в зависимости от выбора потребителя. Р6 имеет ресурс 1,5 млн км и межсервисный интервал 150 000 км. Для сравнения: у нынешних двигателей «КАМАЗ» ресурс составляет 800 000 км, а интервал — 30 000 км. Двигатель Р6 агрегатируют с немецкой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon.

Производство товарных экземпляров новых «КАМАЗов» начнется в 2019 году. Кабину К5 будут выпускать на новом заводе «ДК Рус» (совместное предприятие Daimler AG и КАМАЗа). Инвестиции в предприятие достигают 400 млн евро. На заводе по полному циклу будут производить 55 тысяч каркасов кабин. Часть каркасов используют для «КАМАЗа»-54901, а часть — для Mercedes-Benz Actros.

По предварительной информации, новый «КАМАЗ» будет стоить на 15-20% дешевле «Актроса».

Собирать машины будут на линии Главного сборочного конвейера № 2 (ГСК-2), где сейчас выпускают грузовики с лицензионной кабиной от Mercedes-Benz Axor образца 2001 года.

Напомним, что в конце февраля перспективный тягач «КАМАЗ»-54901 засняли на испытаниях в Набережных Челнах.

Daimler AG представил новую модификацию старого Гелендвагена

На прошедшей в Париже выставке военной техники Eurosatory-2018 концерн Daimler AG показал новую модификацию утилитарного Гелендвагена W461, которая называется Mercedes-Benz G-Wagon MRV 6.2.

Новинка представляет собой полубронированную машину с открытым кузовом, созданную специально для военных заказчиков. Основой для этой модификации стал легкобронированный армейский Гелендваген LAPV 6.1, появившийся два года назад.

G-Wagon MRV 6.2 оснащен 3,0-литровым дизельным V6 модели Daimler OM642DE30LA, он развивает 185 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента. Мотор агрегатирован с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Daimler W5A 580 и двухступенчатой раздаточной коробкой. В зависимости от выбора заказчика двигатель может быть в экологическом исполнении «Евро-3» или «Евро-5».

Вся нижняя часть кузова машины бронирована, под днищем установлена бронеплита, защищающая от подрыва миной или фугасом.

В шасси основным отличием от гражданского Гелендвагена W461 являются портальные мосты с системой централизованной подкачки шин. В подвеске на каждое колесо использованы по две пружины и два амортизатора. Размерность самих колес — внедорожная, 305/80 R18. Дорожный просвет увеличен с 245 до 412 мм. Заявляется, что машина может преодолевать брод глубиной до 1 м.

Цифры 6.2 в названии внедорожника указывают на полную массу машины — 6200 кг. Длина, ширина, высота Mercedes-Benz MRV 6.2 составляют 5,52 м, 2,17 м и 2,185 м соответственно, салон рассчитан на шестерых солдат в полной амуниции.

Угол въезда MRV 6.2 — 40 градусов, съезда — 42, рампы — 36.

MRV 6.2 полностью готов к производству, выпускать его будут по заказам.

Напомним, утилитарный Гелендваген поколения W461 без существенных изменений выпускается с 1990 года. Несмотря на запуск гражданского G-Class нового поколения, руководство Daimler AG заявило, что снимать с производства W461 не планирует.

В Хабаровске состоялся финальный этап дрифт-чемпионата РДС-Восток

Победителем этапа стал гонщик из Владивостока Константин Авшаров. Но по итогам всего сезона лидирует Максим Седых.

Такого накала страстей на площадке для дрифта Хабаровск еще не видел. Как сообщает издание «Новости на DVhab.ru», несколько любимчиков публики не смогли пройти квалификацию, на заездах машины ломались, а фаворит гонки осознанно выбыл в середине соревнований ради любимой женщины.

В финальном этапе РДС-Восток, который впервые прошел в Хабаровске, зрители внимательно следили не только за трассой, но и за событиями, развернувшимися в техпарке. Началось все с того, что отборочный тур не смогли пройти известные пилоты — любимчик хабаровской публики Егор Шумилкин и звезда инстаграма Валерия Маковозова. Егора весь сезон подводила техника и финал РДС не стал исключением.

— В машину, на которой я сегодня должен был выступать, добавили мощности, а обкатать ее я не успел. Мотор не выдержал и полетел во время квалификационного заезда. Дали второй шанс и я хотел им воспользоваться, но не успел устранить неполадку. В этот раз посоревноваться не удалось, но таков спорт — здесь не только от человека все зависит, техника может подвести, — поделился Егор Шумилкин.

Валерия Маковозова проехала трассу без серьезных недочетов, но судьи поставили низкий балл — 5,5. Почему так случилось — пилот не стала выяснять, не желая вступать в конфликт. Тем не менее, с результатом девушка не согласна. Она осталась болеть за Евгения Солоненко, с которым выступает в одной команде. Впрочем, хабаровчанин не дошел даже до полуфинала. 

В этот раз за призовые места борьба шла без представителей краевой столицы. Трое представителей Владивостока и пилот из Петропавловска-Камчатского вышли в полуфинал. Причем выход Екатерины Седых вызвал удивление публики. В ТОП-8 девушке выпало бороться с мужем, а заодно и главным фаворитом сезона — Максимом Седых. На этом выступление Екатерины в этапе могло и закончиться, но неожиданно для всех ее соперник «не смог» воткнуть передачу.

— Вот такая поломка вышла. Мы же с Екатериной мало того что семья, так еще и команда. Я уже брал призы на подобных соревнованиях и эта победа мне ничего бы не дала. А для Кати она очень важна, — сказал Максим Седых.

Гонщик просто проехал дистанцию, не пуская машину в управляемый занос. А его любимой женщине досталось место в полуфинале. Но выйти в финал девушке не удалось, Екатерина смогла взять лишь третье место, победив в заезде с Константином Горчаковым.

В финале победа досталась гонщику из Владивостока Константину Авшарову, но оставшийся в пятом этапе на пятом месте Максим Седых по результатам сезона стал лидером по набранным баллам. Второе место в сезоне заняла Екатерина Седых. Победитель пятого этапа Константин Авшаров стал третьим по результатам сезона.

Напомним, в Хабаровске также проходил второй этап РДС-Восток, отличившийся рекордным количеством аварий и поломок. В финале за первое место боролась семейная пара — Екатерина и Максим Седых.